C’est avec une Alfetta 159 que Juan Manuel Fangio a été champion du monde en 1951.Véritable icone du sport automobile du début des années 50,cette voiture est en réalité l'évolution de la 158 conçue quelque années auparavant. Un petit retour en arrière va nous permettre de comprendre comment Alfa Romeo est arrivé à concevoir ces autos là.

A la fin des années 30,face à la surabondance de puissance des monoplaces allemandes, notamment Mercedes et Audi, Alfa Romeo avait de plus en plus de mal à lutter. A la fin des années 30, en 1938 est apparue une nouvelle réglementation, qu’on appelait "les voiturettes". En fait c’étaient des voitures qui devaient être réalisées avec des moteurs de 1500 cm3 surcompressés. La firme Italienne s’est lancé dans cette technologie et a sorti la 158.La deuxième guerre mondiale arriva et les voitures n’ont pas été utilisées évidemment et mises à l’abri dans une petite ville au Nord-Est de Milan à une trentaine de kilomètres. Ce qui a permis de récupérer les autos après la guerre, et de commencer à les faire courir.

Le premier championnat du monde a été organisé en 1950, et c’est l’Alfetta 158, avec Nino Farina aux commandes qui le remporta .Nino Farina a gagné le premier grand prix de formule 1 à Silverstone en 1950, et à la fin de l’année a devancé Fangio de quelques points. Fangio n’était que deuxième. Il pris sa revanche sur Farina en 1951,avec l'Alfetta 159 en gagnant à la fois le Grand Prix de Suisse et le Grand Prix d’Espagne qui était le dernier grand prix de l’année, en devançant Ascari sur Ferrari à l’époque. Il gagna le championnat avec deux points d’avance sur le pilote de la Scuderia.

La 159 (700Kg) avait un moteur de 1500 cm3 suralimenté, qui développait 430 ch à 9300 tr/mn et qui permettait d’atteindre une vitesse de 300 km/h. Il a été dessiné par le célèbre Gioacchino Colombo.

Il s'agit d'une voiture au volant de laquelle Juan-Manuel Fangio gagna le Grand Prix de Supercortemaggiore en 1953.C’est un spider 6C 3000 CM, CM pour Competizione Maggiorata. Elle a été carrossée par Colli et était destinée à courir dans les compétitions de sports prototypes en 1953.Il a été fabriqué quatre coupés et deux spiders. Parmi les deux spiders, celui-ci est le seul a voir a un palmarès. L'autre a été terminé en 1954. Il devait être engagé aux 1000 Milles et fut malheureusement détruit lors des essaies.   Sur le plan de la carrosserie, c’est un châssis poutre central et treillis aluminium, dans le style des Disco Volante qui ont été réalisées en 1952 et 1953 par Touring. La mécanique, un 6 cylindres en ligne de 3,5 l de cylindrée qui développe 246 ch à 6500 tr/mn.

Elle fut également présente à Rétromobile l'année dernière.

Voiture aussi rare que dotée d'un superbe design, elle est construite a partir de 1953.

Le coupé 1900 est certainement une des Alfa qui a le plus inspiré les grands carrossiers italiens: Ces deux très beaux exemplaires sont l'œuvre de Zagato.

2000 Sportiva châssis n° AR1900S de 1954 (Musée historique Alfa Roméo)

Ce coupé très élégant carrossé par Bertone n'a été produit qu'en deux exemplaire. Il reprend le moteur de la Disco Volante à carrosserie Touring, elle même évolution sportive du 4 cylindres de la 1900.Alimenté par deux carburateurs Weber double corps, sa superbe mécanique développe prés de 140 ch, autorisant une vitesse de 220Km/h.

Son dessin est l'œuvre du  talentueux Franco Scaglione alors responsable du design Bertone.

Une autre voiture signée Bertone qui apparue en 1956.Elle est dotée d'un 1300cm3 développant 100ch!

En décembre 1959, Zagato lance la Giulietta SZ, construite sur un l’empattement de 225 cm de la 1900 SS. Elle en reprend également le moteur . Mieux profilée avec une carrosserie en aluminium elle ne pèse que 750 kg. La SZ atteint alors les 215 km/h en pointe. Ce modèle au confort spartiate mais aux prestations nettement plus sportives que la Sprint et la SS sera construit à 170 unités en 1960 et 1961 avec des différences de l’une à l’autre concernant les équipements, les phares carénés ou non et la finition, tant intérieure qu’extérieure.

À partir de septembre 1960, Zagato développe une version encore plus soignée du point de vue aérodynamique. Elle se différencie par un arrière allongée et tronquée, d’où son surnom de "coda tronca" (queue tronquée), en italien. Cette deuxième mouture de la SZ sera commercialisée en septembre 1961. Là encore, selon qu’ils sont destinés à la compétition proprement dite ou à un simple usage routier , les versions diffèrent et la finition s’adapte en fonction des besoins. La “ Coda tronca ” sera construite à 42 exemplaires jusqu’en janvier 1963 avant d’être remplacée par la Giulia TZ à châssis tubulaire dévoilée au Salon de Turin en 1962.

Comme son nom l'indique (Tubulare Zagato) elle est l'œuvre du carrossier Milanais et montée sur un châssis tubuloaire. Son 4 cylindres double arbres à cames d'une cylindrée de 1570cm3 donnait de 112 à 160cv selon les versions .Son terrain de prédilection était la catégorie GT ou elle cueillait de nombreuses victoires sur les circuits européens et nord-américains. Elle fut produite de 1963 à 1965.

La TZ2 fut développée en 1965 directement par Autodelta, la division sportive d'Alfa Roméo. Elle disposait d'une toute nouvelle carrosserie en fibre de verre sur un châssis tubulaire rabaissé. Son moteur de 170ch lui permettait d'atteindre les 245km/h.

Elle fut produite à partir de 1969  et dotée d'un 4 cylindres 1.3L développant 104ch.

Cette voiture courue pour le compte de l'équipe Alfa Corse aux mains du pilote Nicola Larini, et remporta le championnat DTM 1993.Son V6 développe 430ch à 12000tr/min.

Cette voiture dédiée principalement aux courses de cote ,termina troisième au Grand Prix de Casablanca en 1969.Elle est équipée d'un V12 F1 Maserati (ex Jo Siffert) développant 400ch et possède un rapport poids/puissance très intéressant puisque elle ne pèse que 690Kg!

Austin Healey

Sportive 100% électrique ,elle est développée sur la base du châssis de la Lotus Elise et tombe le 0-100Km/h en moins de 4 secondes.