Parallèlement au polyvalent type 135, Delahaye décida de créer un modèle capable de courir en Grand prix et de seconder les 135 dans les courses d'endurance. Le type 145 fut équipé d'un moteur V12 4.5l. La première voiture débuta en Juillet 1937 au Grand Prix de l'A.C.F entre les mains de René Dreyfus alors pilote de l'écurie bleue. Le châssis 48771 a été entièrement restauré dans sa configuration du Grand Prix du million. C'est la seule vraie 145 Compétition survivante, les trois autres étant carrossées et transformées en voitures de route.

Cette voiture est celle qui participa au GP de l' A.C.F à Monthléry. En 1945 elle fut déshabillée pour recevoir cette superbe carrosserie fermée signée Henri Chapron. Cette voiture utilisée par le pilote Louis Chiron, vécut longtemps aux Etats Unis avant de revenir en Europe dans les années 70. Depuis 2003 elle est la propriété de Peter Mullin et fait partie des pièces maîtresses de sa collection.

Cette automobile débuta également avec une carrosserie course. Elle participa aux Mille Miglia, aux 24h du Mans et aux 12h de Paris 1938 et fût transformée après la libération en coupé 2 places par Henri Chapron dans une livrée semblable à 48772 à quelques détails près. Peter Mullin l'acheta à l'occasion  de son exposition à Rétromobile 2004.

Cette voiture dont l'acajou riveté lui sert de carrosserie a été réalisée par Henri Labourdette spécialement pour Suzanne Deutsch de la Meurthe. Elle est équipée d'un 6 cylindres en ligne de 6.6l.

Elle est réalisée par la carrosserie Saoutchik, à Neuilly sur Seine pour André Dubonnet, pilote automobile et inventeur d’un brevet de suspension révolutionnaire. Cachée pendant la deuxième guerre mondiale, elle inaugure le tunnel de St Cloud en 1946. Cette voiture au design si particulier a récolté des prix d’élégance dans les plus grands concours du monde.

Ce coupé 2 places est également une création de Jacques Saoutchik. Dotée d'un moteur 6 cylindres de 4.5l elle était une des automobiles françaises les plus rapides du marché de l’après-guerre.

Cet extraordinaire véhicule un profil aérodynamique en forme d’aile d’avion a remporté le « Best of show » au très convoité concours de Pebble Beach en août 2011. Sur les 7 ou 8 fabriqués il en resterait 5 de nos jours.

Parmi les véhicules exposés dans le Musée se trouve une importante collection de Bugatti, marque de prédilection de Peter Mullin, parmi lesquelles la très (chère) et convoitée BUGATTI Type 57SC Atlantic châssis 57374 fabriquée à 4 exemplaires. Elle a une valeur estimée entre 30 et 40 millions de Dollars . Elle fait partie des trois voitures de ce type survivantes aujourd'hui avec celle vue l'année dernière ici même et la noire de Ralf Lauren.

Cette BUGATTI Type 46 châssis 46360 réalisée par De Villars à Courbevoie possède une couleur inhabituelle qui lui va à merveille. Vendue neuve à Paris en 1930 et après être passé dans les mains de plusieurs propriétaires cette automobile qui a subit de nombreuses années de négligence fût retrouvée en Grèce en 1999.C'est en 2001 que le collectionneur américain fait son acquisition et entame sa vaste et minutieuse restauration.

2012 marque l'année où va apparaître une nouvelle version de la SL  . Mercedes nous fait découvrir aujourd'hui, celle qui est à l'origine de ce modèle qui restera un des plus emblématiques de la marque allemande.

C'est l'occasion pour Mercedes de nous rappeler qu'elle  connut d'autres succès dans cette épreuve mythique de la Sarthe avec cette Mercedes SSK (Super Sport Kurtz) de 1928 qui finit 2eme en 1931,

Victorieuse dans les plus prestigieuses courses à travers le monde, la marque allemande a acquis depuis de nombreuses années, une expérience qui lui permet aujourd'hui d'être parmi les meilleurs constructeurs d'automobiles au monde. Cette année Rétromobile nous propose de faire un tour dans le passé et de découvrir des voitures de course d'exception pour certaines inédites en France.

Cette voiture de course d'avant guerre est une monoplace de Formule 2,la HH49. Elle a été conçue par Hermann Holbein, l'ancien responsable développement châssis de chez BMW et équipée d'un moteur 6 cylindres en ligne développant 130ch provenant de la BMW 328.

Peugeot lancera au printemps 2012, son nouveau modèle du segment B, la 208. L'Aventure Peugeot fait un clin d'oeil à cette petite dernière à l'occasion de Rétromobile en proposant une rétrospective de la série culte des 200.La plus connue d'entre elles est sans aucun doute la 205,star des années 80,championne du monde des rallyes et rallyes raid mais aussi le modèle le plus vendu de la marque. Je ne vais pas m'attarder dessus mais revenir plutôt à l'origine de cette série avec les 201,202 et 203.

La << saga des 200 >> débute en 1929 avec la présentation de la 201 au Salon de Paris. La numérotation à trois chiffres, articulée autour du zéro central est inaugurée. Son succès permet à Peugeot de surmonter la crise économique des années trente. En septembre 1931, la 201 C est la première voiture de grande série au monde dotée de roues avant indépendantes. Lors de sa conception, les principales caractéristiques de la 201 ont été définies avec une méthode innovante à l’époque puisque un sondage avait été réalisé auprès de clients de la marque. L'usine de Sochaux mis en place pour le lancement de ce modèle, des moyens industriels conséquents qui sont le point de départ d'une nouvelle génération de voitures. Les produits deviennent alors synonymes d’élégance, d'innovation ,d'économie et de robustesse. Avec la "famille 201" Peugeot instaure une politique de gamme déclinée en berline, torpédo, coupé, commerciale, fourgonnette et cabriolet comme la voiture présentée ci dessous, la 201 Cabriolet. Elle fut construite jusqu'en 1937.

La ligne "fuseau Sochaux" qui contribua au succès de la 402 dès 1935 puis celui de la 302 inspira le dessin de la 202, leur petite cadette. Cette nouvelle 6 cv présentée à la presse en 1938, constitue l’arrivée d’une gamme homogène de voitures aérodynamiques, confortables et séduisantes. Plusieurs versions voient le jour de 1938 à 1949 comme cette 202 BH de 1948

et cette 202 U Limousine commerciale de 1938 bénéficiant de six places grâce à un empattement rallongé.

Présentée au Salon de Paris d'octobre 1948, la 3eme génération de la "saga des 200" se nomme logiquement 203.Elle contribue au renouveau de la marque après les difficiles années de la guerre car la clientèle lui réserve un excellent accueil dès son lancement. Sa modernité, ses qualités routières, son agrément de conduite et sa robustesse devenus vite légendaires, font qu’elle est la première Peugeot à dépasser le demi million d'exemplaires produits (685 628 de 1948 à 1960, dont 45 963 commerciales). La 203 adopte une carrosserie monocoque aux lignes élégantes qui fait l'objet de plusieurs déclinaisons comme sa soeur aînée. Un an après la version berline,la 203 berline découvrable apparaît.

Une autre fait son apparition: la commerciale. Elle se différencie de la berline par son empattement long (plus 20 Cm) et sa suspension arrière à ressorts à lames semi elliptiques lui permettant d'offrir une charge utile de 600 kg. Cette version est fabriquée jusqu'en juillet 1956.

En marge de la série des 200 était présentée par "les amis de Darl'mat" cette très belle 402 Roadster sport special de 1938.

Concessionnaire Peugeot depuis 1923, Emile Eugène Darl'mat proposait à sa clientèle des améliorations mécaniques et des carrosseries spéciales sur base Peugeot 302 et 402. Devant ce succès, Peugeot donna son accord pour construire une petite série de cette voiture présentée d'abord comme 302 Spéciale Sport, puis comme 402 Spéciale Sport en 1938. Les châssis de 302 et les moteurs de 402 légèrement modifiés quittèrent Sochaux pour Darl'mat puis son carrossier Marcel Pourtout à Rueil-Malmaison qui habilla les voitures suivant le dessin de Paulin en trois versions : coupé, cabriolet et roadster.

Après Peugeot c'est au tour de Renault d'être mis à l'honneur puisque cette année la marque au losange célèbre trois anniversaires. Le titre obtenu cette année avec un moteur Renault en Formule 1 vient étoffer 110 ans de performance sportive dans toutes les catégories du sport automobile. A cette occasion était exposée la première voiture de la marque équipée d'un moteur Renault ayant gagné une compétition automobile, la Renault Type K.

Une autre voiture triomphante est là,il s'agit de la Formule 1 avec laquelle Fernando Alonso c'est adjugé le titre de champion du monde en 2006 avec 7 victoires,la R26.

Le deuxième évènement est le cinquantenaire de la fameuse"Berlinette" ,l'Alpine Renault A110, voiture emblématique du début des sixties présentée en 1962 au Salon de Paris.

Elle bâtit rapidement sa légende à travers ses succès sportifs et apporta à Alpine Renault le titre de champion du monde des rallyes en 1973 en remportant huit des treize épreuves et s'offrant deux triplés au Monte Carlo et au Tour de Corse.

Trois versions de compétition sont exposées:

A110 1800 Gr IV "Défense Mondiale" ex- Bob Wollek de 1972

Berlinette au couleur de la défense mondiale sortie de l'usine de Dièppe en 1972 elle participa à de très nombreux rallyes aux mains de bob wollek;elle continue à faire parler d'elle en VHC avec Jean Ragnotti à son volant.

A110 1800 Gr IV de 1975

Elle courue en 1975 et 1976.Jean pierre Nicolas finit 2eme du tour de corse 1975 derrière l'intouchable Lancia stratos de Bernard Darniche. Et si Jean Ragnotti doit abandonner au rallye de Monte Carlo l'année suivante, il se rattrape à la Réunion où il remporte 19 des 25 spéciales. Ce sera la dernière saison officielle de la Berlinette A110 qui cède sa place à la A310 en 1977;Cette berlinette est restée la propriété de Renault qui la restaura par son département Renault Classic.

Pour célébrer les 40 ans de la Renault 5,trois modèles étaient présentés.

En 1975, la Coupe Renault Elf salue l'arrivée d'une nouvelle venue sur les circuits la Renault 5 LS équipée d'un kit dopant ses performances. Le véhicule exposé est celui de la présentation de la saison 1975. ll a été restauré en 2011 par Renault Classic, mais sa carrosserie n’a fait l'objet d’aucune intervention autre qu'un lustrage.

Le deuxième véhicule est la Renault 5 "Tour du Monde"de 1972.Christian Callission et Richard Lindor réalisent en 1972 avec une Renault 5,une sacrée performance:Le Tour du Monde en 80 jours sur un parcours de 40 000 km. La voiture exposée a toujours été la propriété de Renault. Elle vient d’être "redémarrée"par Renault Classic.

et ses trois extracteurs d'air sur les ailes.

Au milieu des années 20, à Pilsen, débuta la production d'automobiles de luxe. Etant donné que l'on n'avait, chez SKODA, aucune expérience en terme de réalisation proprement dite, il fût décidé d'acheter une licence à Hispano-Suiza pour un produit qui à l'époque était considéré comme la référence  dans Ia production automobile mondiale: le type H6B. La production des 50 premiers véhicules SKODA 25/100 HP fût décidée conformément à l'autorisation du directeur général délivrée le 10 novembre 1924.Si Hispano-Suiza accorde sa confiance à un constructeur tchèque jusque la inconnu, ce n'est pas fortuit. Dotée d'une main d'oeuvre hautement qualifiée la Tchécoslovaquie possédait une enviable réputation de qualité et de savoir faire. La vente débuta dès 1925, et la première automobile fabriquée fut livrée en 1926 à la Chancellerie du Président de la République. Ce véhicule de prestige suscitait un intérêt non seulement chez les personnalités locales des milieux économiques et politiques, mais aussi à l’étranger. Sur autorisation du directeur général Loevenstein délivrée le 8 février 1926, la fabrication de 50 châssis supplémentaires commence en prenant en compte les dernières finitions apportées par l'entreprise Hispano Suiza. Au total une centaine de véhicules fûrent fabriqués. Chaque carrosserie était fabriquée  à la main, rendant ainsi chaque voiture unique.

Le modèle présenté ici est inédit en France puisqu'il vient de sortir spécialement pour l'occasion du musée de la marque Skoda auto.

On pouvait aussi admirer cette Skoda Rapid 2 produite à 40 exemplaires de 1935 à 1938. D'une puissance de 31ch elle pouvait atteindre 100km/h.

Le constructeur Tchèque créa la surprise en nous présentant aussi cette Skoda Popular Sport Monte Carlo;nom porté en hommage à la deuxième place de sa catégorie que remporta Skoda dans cette course mythique de 1936,

C'est au Salon Automobile de Prague de 1934 que née la gamme Superb. Premier véhicule de la marque à disposer d'un système de freinage hydraulique,il inaugure aussi un nouveau moteur 6 cylindres de 3.2l de cylindrée développant 85ch.La Superb OHV exposée arbore la deuxième forme de carrosserie du modèle, tel qu'il était proposé en 1939 et 1940.On remarquera que sa ligne est grandement inspirée par Ie design américain à la mode à cette époque.

Enfin, on pouvait contempler cet élégant cabriolet :la Félicia (heureuse) qui apparut en 1959.Son nom évocateur sembla toucher le coeur de nombreux automobilistes du monde entier puisque se fût un véritable succès commercial avec un total de presque 15000 exemplaires fabriqués tout modèles confondus.

"youngtimers" ( voitures cultes des années 1970 à1990)

En 1982, le championnat du monde des rallyes voit l'arrivée du groupe B en remplacement des Groupes 4 et 5.La règlementation de l'époque établie par la FISA ( Fédération Internationale du Sport Automobile) oblige les constructeurs à produirent en un an,200 exemplaires de ces autos pour pouvoir homologuer leurs "évolutions".Ces voitures modifiées surpuissantes constituent alors un vecteur de communication très efficace pour vendre les modèles de série qui contribua au succès de cette discipline. Durant quatre saisons le Groupe B (de 1983 à 1986) est le théâtre de duels acharnés entre les Ford RS200, Audi Quattro, Lancia Rally 037 puis Delta S4, Renault 5 Maxi Turbo ou encore Peugeot 205 Turbo 16 .

Rétromobile nous propose cette année d'en admirer certaines au coté de leur modèle de série.

Peugeot 205 Turbo 16

Ces voitures de plus en plus puissantes attirent un public sans cesse plus important et, malheureusement, pas toujours très discipliné qui n'hésite pas à rester au milieu de la route pour les photographier. Cela a pour effet de dégrader considérablement les conditions de sécurité. L'exercice devient de plus en plus périlleux pour les pilotes.

En 1986,c'est le choc. Le rallye du Portugal est le témoin d'un effroyable accident impliquant la Ford RS200 de Joaquim Santos qui en quittant la route percute la foule,le bilan est considérable:trois morts et des dizaines de blessés. Un second évènement tragique se reproduit au Tour de Corse quelques semaines plus tard,deux pilotes de l'équipe Lancia perdent la vie. Les constructeurs ne veulent plus rouler dans ces conditions et la plupart se retirent  du championnat. La FISA fixe la fin du Groupe B au 1er Janvier 1987.

Rétromobile rend hommage cet année à travers une belle exposition, à ces créateurs qui par leur talent et leur passion démesurée ont réussis  à réaliser leur propre voiture. Souvent inspirés par les stars de l'époque ces modèles uniques construits dans les années 60-70 sont tous capables de rouler au quotidien et sont la preuve qu'armé de patiente,on peut réaliser nos rêves les plus fous.

La BLF

C'est en 1966 que Lionel Bernard se lance dans la réalisation de cette voiture vouée à la course avec un pari fou: être plus basse que la star du moment,la mythique Ford GT40.Le pari est gagné puisqu'elle ne mesure 0.91m de hauteur contre 1.01m pour la Ford.

Plusieurs éléments de voitures diverses ont servi de base en 1968 à l'élaboration de la Renaudat puisqu'elle possède le châssis d'une Matra Djet, le moteur d'une Renault 16 TS et les suspensions d'une R8 Gordini. La carrosserie est en polyester.

Voici une autre voiture inspirée de la Ford GT 40,elle est l'oeuvre de Michel Collet un fils de carrossier pris très jeune par le virus de la mécanique. Elle est réalisée dans l'atelier se son père à partir d'éléments d'une voiture emblématique de l'époque,la R8 Gordini (moteur,boite de vitesse,suspensions).

Réalisée par Bernard Mermet en 1972,cette auto a la particularité d'avoir une carrosserie en polyester qui abrite encore une fois un moteur de R8. Gordini. Très réussie elle n'a jamais été immatriculée et affiche tout de même 4000km au compteur.

Avec ses faux airs de Ferrari c'est sans doute ma préférée. Elle fût construite entre 1962 et 1965 par Jacques Piollet et possède une mécanique Peugeot.

C'est sur une base de Dauphine Gordini accidentée que Serge Glasson réalisa dans les années 60 cette voiture dédiée à la course. Sa carrosserie en  polyester occasionna un gain de poids très utile pour les nombreuses courses de côte auxquelles elle participa.

Ce qui fait la richesse de Rétromobile sont non seulement ses expositions à thème mais aussi la multitude de ses exposants. Cette année ils ont encore redoublé d'efforts pour nous présenter le meilleur de leur savoir faire. Qu'ils soient vendeurs,carrossiers,représentants de clubs ou d'associations,chacuns possédaient de très beaux modèles pour certains rarissimes.

Victorieuse également,cette Ferrari 312T3 châssis 034 que Gilles Villeneuve pilota durant la saison 1978 et qui le mena jusqu'a la plus haute marche du podium lors du Grand Prix du Canada.

D'autres Ferrari étaient dissimulées un peu partout dans le salon comme cette 275GTS châssis 06977, Dino 246GT ou cette 250 GT Lusso châssis 4503GT.

Le modèle exposé (châssis FR2630) fabriqué en 1929 n'a subit aucune transformation contrairement au grand nombre de carrosseries originales de l'époque. Elle a conservé sa carrosserie fermée,ce qui en fait un modèle très rare et présente un état de conservation exceptionnel puisque tout les composants mécaniques majeurs sont d'origine.

La deuxième est une Bentley 3 litres châssis 1138 de 1925 qui à la particularité d'être la première voiture "usine" engagée par la marque aux 24h du Mans. En 2001 une restauration complète et précise est réalisée lui permettant de remporter l'édition 2004 du "Bentley Drivers Club Concours" à Hatfield House.

La monoplace Ligier JS11/15 ex Didier Pironi sponsorisée par une marque de cigarette qui nous rappelle que c'était autorisé à l'époque.

Ferrari 250 Monza châssis 0466 de 1954 dont la restauration sera sûrement très coûteuse et sur laquelle je ne vais pas trop m'attarder. (peut être dans quelques années).Impressionnant quand même!

Le Zurichois Lukas Huni proposait comme à son habitude de très belles autos. Trois françaises ont d'abord attiré mon attention.

La première est une Talbo Lago Grans Sport châssis 110152 de 1950.

Achetée en châssis nu par Michel Collange et Robert Huguet (associés dans la concession Simca de Clermont Ferrant) elle prend rapidement la forme  d'un coupé en tôle d'aluminium grâce à la carrosserie  Nerret dans le Puy de Dôme .Cette voiture participa à différentes courses comme le rallye Lyon-Charbonnières aux mains de Michaud et Jean Estager au cours des années 1951,1952 et 1953.

Malheureusement sa carrière sportive fut  brutalement arrêté par un incendie dû à un court -circuit dans le coffre arrière,alors que J.Estager se rendait au rallye des Gentianes. La carrosserie étant irrécupérable et sur les conseils de Jean Rosier concessionnaire également à Clermont Ferrant et accessoirement vainqueur des 24 heures du Mans 1950 (rien que ca !!),les propriétaires confièrent leur voiture à un artisan italien du nom de Motto. C'est à ce moment qu'apparue cette magnifique et unique barquette en aluminium.  

Pour les plus curieux, un très bel ouvrage retrace en détail la carrière de cette voiture,il s'agit de "Talbot-Lago" publié aux éditions Howald.

La deuxième est une Talbot Lago Monoplace Décalée (poste de pilotage sur la droite) de 1939. Elle porte le n° de châssis 90130.Son moteur est un  6 cylindres de 4482 cc développant 240ch.

La troisième est une Delage 2LCV Grand Prix  de 1924 habillée d'une caisse en aluminium bouchonné. Elle possède un 12 cylindres en V de 2l de cylindrée. La légende dit qu'en 1924,elle aurait fait naître chez Enzo Ferrari (alors à Monthléry pour le compte de l'équipe Alfa Roméo) son attachement pour les V12.( Je veux bien, mais bon...) 

A coté, cette spectaculaire Jaguar XK 120"Supersonic" de 1952. Réalisée par Ghia,son design très futuriste est l'oeuvre de Giovanni Savonuzzi. Cette carrosserie d'inspiration aéronautique habilla seulement 3 Jaguar. D'autres voitures comme la Fiat 8v ont pu bénéficier du même traitement. 

La voiture présentée ici (679768) elle celle qui fût exposée au Salon de Paris 1954. Elle participa à de nombreux concours d'élégance et fût primée entre autre à Bagatelle en 1996,date à laquelle je l'ai croisé pour la première fois.

Elle fait l'objet d'un article complet dans le magazine Automobiles Classiques n°80.

Du coté des Italiennes on pouvait admirer cette Maserati A6G CS Fantuzzi châssis 2072 dont l'historique est peu connue .Elle eu que trois propriétaires depuis 1954.Ces vingt dernières années elle a fait partie de collections privées suisses.

On reste dans le rouge avec une Alfa Roméo qui malgré ses années présente une grande forme.

A coté deux Ferrari sont alignées. Une 250 GT SWB Competition (châssis court) de 1961.Contrairement aux versions routières en acier dites "Lusso",les versions destinées à la compétition disposaient d'une carrosserie en aluminium et d'un moteur plus affûté. C'est le cas de cette voiture ( châssis n° 3005GT) qui a couru pour le N.A.R.T (North American Racing Team).

La seconde est une 250 GT LWB (châssis long) de 1958 appelée aussi "Tour de France"(TDF). Elle fût livrée à New York en 1959 et son premier propriétaire George Arentz la pilota de façon intensive durant les saisons 1959 et 1960. Restaurée entre 1988 et 1991 elle a conservé sa couleur d'origine est présente une très belle patine.

Il s'agit du  n°1141GT.

Une deuxième 250 GT TDF (909GT ) chez Klaus Werner.

Elle arbore le numéro avec lequel elle participa en 2007 au "Ferrari Maserati Historic Challenge" sur le circuit du Mugello.

juste à coté cette 275 GTB châssis n° 08457 dont les arceaux confirment sa vocation course.

Elle participa aux 1000Km de Nurburgring 1966 en finissant première de sa classe. Elle portait alors le numéro 98.

Non loin cette Maserati Tipo 61 Birdcage châssis n°2454 qui a été vue à Goodwood l'année dernière.

et cette Bugatti T50C Torpedo.

Bugatti est d'ailleurs bien représenté cette année avec ces Type 35,

et une rarissime 712 CAN AM (1010) ex Mario Andretti.( 3 exemplaires)

Si vous avez envie d'en savoir plus, son histoire très originale est racontée dans un article du magazine Rétroviseur n°275.

Je finis ce tour des stands avec encore deux italiennes. Une Fiat 1500 qui avec son numéro 37 participa à l'édition de 1950 des 24h du Mans,

et chez Lancia Héritage une Lancia Lambda Mille Miglia spider usine de 1929 Habillée par Zagato.

Ce chef d'oeuvre de Vincenzo Lancia participa aux Mille Miglia 1929 où elle termina 4eme au classement général et première de sa catégorie.

Je ne vais pas faire un descriptif détaillé de cette merveille (un article lui est entièrement consacré dans le magazine Automobiles Classiques de ce mois ci) mais plutôt vous montrer comment elle était lorsque je l'ai croisé il y a quelques années.

1994, ma première photo...

...(Marc,tu t'en souviens?)